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此外值得关注的是，针对B端场景的货运ETC领域在中国基本属于空白。目前，货车司机都需要在人工收费车道上浩浩荡荡的车流中劳神费油，既无法保证运输时效性，还要自己支付高达使用成本30%的高速通行费。不过据了解，目前货车可以办理ETC卡，但却不能私装车载电子标签（OBU）、没有专门的称重设备，因此走不了ETC通道，高速收费站依然是压车的重灾区。目前，仅有2018年河北京张高速上线了首个ETC货车专属通道，而江西省全省目前有6个收费站ETC专用车道也开始启动了。2019年将会有更多的高速线路上线货车专属ETC通道，B端货运场景提升的潜力巨大，有待交通部门、商业银行、第三方支付公司等多方共同探讨解决方案。

报道还称，马蒂斯在此次访问期间试图淡化与中国的军事争端。这次访问包括他与魏凤和的90分钟会晤。中国国防部说，尽管魏凤和重申了中国对南海和台湾问题的关切，但双方同意深化互信，推动两军关系成为两国关系的稳定器。报道指出，中美近年来就空中的紧张相遇提出抱怨，双方都指责对方危及自己的飞机和人员的安全。

澎湃新闻旁听一审庭审现场时注意到，公诉人出示多个企业老板的行贿证言，及李耀东的有罪供述和辩解。公诉人认为，行贿人和被告供述稳定且能够相互印证，足以证明李耀东的犯罪事实。检方认为，李耀东身为国家工作人员，利用职务上的便利，非法收受他人贿赂，为他人谋取利益，数额特别巨大，其行为触犯了《刑法》相关规定，犯罪事实清楚，证据确实、充分，应以受贿罪追究其刑事责任。

“砍掉顺风车相当于砍掉了滴滴的一只肩膀，一是因为顺风车是至今未盈利的滴滴业务中最赚钱的；二是顺风车是滴滴业务中最接近‘共享模式’的，没有了顺风车，滴滴非常被动。”前述网约车平台公司相关负责人表示。滴滴方面称，早已关闭APP上顺风车注册通道，至于何时会重启，目前没有时间表。“对存在风险漏洞的新业务和产品，在隐患未消除前不上线运营。”

责任编辑：刘德宾 SN2222018年上市公司合计利润为3.38万亿元，较2017年减少0.06万亿元，这也是近年来A股上市公司合计净利润罕见出现下降的一年。伴随着A股公司年报的全部披露，上市公司基本面的变化趋势也呈现在市场面前。21世纪经济报道记者统计数据发现，一方面去年仍有多达3154家上市公实现盈利，占比高达87.47%，另一方面去年亏损的A股公司数量正在较上一年出现翻倍式增长；与此同时，超过2072家A股公司的负债率进一步抬升，占比接近统计口径内上市公司总数的六成（扣除金融类企业）。

同时，因诸多大型国企为上市公司，需要考虑对资本市场的影响。根据政策规定，社保基金会等承接主体要履行3年以上的禁售期义务，并应承继原持股主体的其他限售义务，所以在短期内对股市不会有影响。但也不是3年后就简单变现，而应该制定更长期更稳健的投资计划和运行机制，谨慎减持、转售、退出国有股权，实行长期性、价值性投资，实现投资安全性和收益性之间的平衡。因此政策明确了“分红为主，运作为辅”的收益方式，专项用于弥补企业职工基本养老保险基金缺口。